En gång i tiden Titanic (Gerard Jaeger)

Eclectic författare har författaren Gerard schweiziska Jaeger redan sin kredit en mängd produktion: biografier, romaner och böcker om ämnen lika varierande som konst eller brottmål. Han gjorde också en specialitet för maritima frågor, bland annat skriver en hel del om ämnet piratkopiering. När vi närmar oss hundraårsminnet av katastrofen, den här gången ta itu med förlisningen av Titanic. Den brittiska passagerarfartyg, sjönk April 15, 1912 efter att ha träffat ett isberg, var källan till otaliga kommentarer, böcker och gissningar, att inte tala om romaner och filmer. Förmodligen blir det fall mest berömda maritima historia, är den legendariska vraket fortfarande ofta visas som ett exempel på tragiska meningslösa i människan mot naturens krafter och öde.

Ursprunget

Boken inleds med två korta förord ​​av John Clifford Andrews och Ismay, Thomas Andrews ättlingar, respektive, och Joseph Bruce Ismay. Den första var en av de två huvudsakliga tekniker som deltar i utformningen av Titanic, och föll med honom. Den andra, tiden var ordförande för det företag som drev fartyget, White Star Line, och överlevde förlisningen. En och annan kom på samma nivå i legenden om Titanic. Andrews hyllades för att ha heroiskt tagit sitt ansvar: ner med ett fartyg med en felaktig konstruktion, var orsaken till katastrofen ett resultat av hans idéer. Ismay, tiden var förtalad för att ha räddat hans liv. Nyktert, deras föräldrar placera fakta i sammanhanget, ange tonen. Och kom ihåg att det skulle vara meningslöst att bedöma beteendet hos sina förfäder i en sådan situation.

I sin prolog använder Gerard Jaeger den "doku-fiction" att påminna om uppkomsten av Titanic. Jätten av haven föddes 1907 i fantasin av William Pirrie, ordföranden i Harland & Wolff varv i Belfast. Det överträffades i lyx och storlek alltid hårdare konkurrens från andra företag: Brittiska Cunard Line, Compagnie Générale Transatlantique franska, eller till och med Hamburg-Amerika och Norddeutscher Lloyd i Tyskland, för att nämna några. Stöds ekonomiskt av den amerikanske magnaten John Pierpont Morgan, som köpte White Star Line, Ismay av Pirrie gjorde stödja hans projekt: byggandet av de tre största fartyg som någonsin byggts, den olympiska, Titanic och Gigantic - senare omdöpt till Britannic.

Historien bekräftar sig själv i första kapitlet. På en fin penna, undersöker författaren historien om den transatlantiska rutter. När episodisk muèrent korsningar är i reguljär trafik i början av ^{artonhundratalet,} innan de revolutionerade genom tillkomsten av ånga navigering. Vid sekelskiftet var en vecka tillräckligt för att korsa Atlanten, och tiotals miljoner människor hade lånat linjerna av många företag som tillhandahåller denna tjänst - en stor majoritet av emigranter kvar att pröva lyckan i Amerika. The White Star Line var en stor transatlantisk företag, och G. Jaeger sade historia i det andra kapitlet. Den senare är också ägnas åt uppkomsten av den olympiska klassen, som leds av Alexander Carlisle, som går i pension strax före jungfruresa av Titanic, och Thomas Andrews.
Kapitel 3 beskriver dessa monster på över 45 tusen ton, en storlek som skapar oönskade effekter som ingen riktigt räknat med. För att motverka flaggskeppet i Cunard, i Mauretanien och Lusitania hade White Star förlitat inte på hastigheten, men säkerhet, komfort och lyx. Den senare var värdig av de största palatsen i hytter och sviter, första klass, utformad för att rymma de höga samhället världen. Allt till skyhöga priser: upp till $ 4.500 korsningen, där byggnadsarbetare som byggde fartygen endast tjänat motsvarande 20 dollar i månaden. Men även den tredje klassen, utformad för att rymma mindre, var utrustade med bekvämligheter långt överstiger de för andra fartyg i drift.

I slutet av kapitlet och nästa är en tid att komma ihåg att den första passage av de olympiska, som tagits i bruk i slutet av 1911, var ett tillfälle att se några brister inneboende i sin klass. Den enorma fartygets kölvatten och hade en tendens att "suga upp" till honom de andra båtarna, kan en faktor som har spelat en roll i en kollision mellan den olympiska och cruiser-slagskepp av Royal Navy HMS Hawke. Att reparera Olympic, var det nödvändigt att också försena slutförandet av hans tvilling, som var den enda torrdockan tillräckligt stora för Belfast välkomna. Av denna anledning var Titanics jungfruresa försenad i tre veckor, från 20 mars - 10 april, 1912. Andra defekter, lätt korrigeras, upptäcktes också vid godkännandet av Titanic, men slappheten i handelsministeriet samt den brådska med vilken Titanic skulle tas i drift hindrade dem att ta på allvar.

Anatomi av ett skeppsbrott

Kapitel 5 ägnas åt början av korsningen. Höja ankare från Southampton April 10, 1912, Titanic den kvällen det är en kort mellanlandning i Cherbourg, innan du slutar nästa dag klockan Queenstown - nu Cobh, Irland. Detta är hans sista stopp innan New York, där det beror på 17. För att undersöka de händelser som följer, Gerard Jaeger inte längre nu när vittnesmål från överlevande från skeppsbrottet, och den omfattande litteratur som kommer att uppstå i kölvattnet av fartyget förbannade. Det finns ett stort samtal: hans sju sidor bibliografi visar att vid behov den schweiziska författaren är väl dokumenterade. Till stöd för sin berättelse och sina tankar, citerar han ett flertal böcker, med hänvisning till en rad utan att på förhand från Walter Lord, en av de första stora historiker av Titanic, den parapsychologist Méheust Bertrand.

G. Jaeger är hjälp i sin uppgift av en erfaren penna. Hans trevliga stil och litterära lyrik betecknar ibland långt ifrån obehagliga, vilket ger läsaren uppmärksam på berättelsen om händelser som den allmänna ramen är dock tämligen väl kända: närvaron av ett stort fält av is och varningar om andra fartyg (kapitel 5), kollision med ett isberg (kapitel 6), övergivande av fartyget (kapitel 7), sjunker (kapitel 8) och räddning av överlevande från ångaren Carpathia (kapitel 9). Gerard Jaeger ekon aktuell forskning inom detta område, exempelvis i fråga om "spökskeppet", fartyget som flera vittnen rapporterat att de sett ljuset på ett avstånd tillräckligt nära för att rädda Titanic innan Det gör sjunker inte - men gör ingenting och så småningom försvinna. Lång identifieras med Kaliforniskt, vet vi nu var det nog en norsk sealer utan radio, Samson.

Möjligheten att komma ihåg att historisk forskning på Titanic förblir rikt och aktivt, antingen genom de många organisationer som ägnar sig åt världen, eller genom webbplatser som t.ex. Encyclopedia Titanica . Vår kunskap har gjort betydande framsteg sedan Walter Lord skrev Night of the Titanic år 1955, eller till och med sedan Robert Ballard, som upptäckte vraket och prospektering i 1985, rapporterade hans expeditioner till Titanic upptäckt 1987. Ur denna synvinkel är ett verk av Gerard Jaeger en bra sammanfattning av dagens kunskap på Titanic och dess historia.

Omedelbart efter (kapitel 10) och längre bort (kapitel 11) av katastrofen diskuteras i detalj eftersom de var av största betydelse i uppkomsten av myten om Titanic. Symtomatiskt, har de två utredningar som serveras i USA (parlamentet) och Storbritannien (på initiativ av ministeriet för handel), returneras rygg mot rygg. En och en ensidig slutsatserna, orienterade enligt sina egna intressen och mål. Amerikanska senator William Alden Smith skulle kontinuerligt fastställa ansvaret för White Star Line och, underförstått, de brittiska företag i allmänhet. Den brittiska Board of Trade, för sin del kommer att söka i första hand till att minska sitt eget ansvar. I båda fallen kommer förloraren vara Josef Ismay, skyldig i ögonen på en fientlig amerikanska pressen för att rädda sitt liv när 1500 av sina kunder förlorade sina.

Förlisningen av Titanic legenden

Det är i de två sista kapitlen som Gerard Jaeger kommer att utveckla kärnan i hans resonemang: göra sig av med den traditionella exeges av historien om Titanic. Nej, det var förlisningen inte en direkt följd av strävan efter vinst till varje pris. Det är inte ett resultat av ett samhälle stolt och positivistiska gjort döv för farorna med navigering i sin blinda tro på framsteg. Det tragiska slutet av Titanic är ganska grund, enligt Gerard Jaeger, en ansamling av faktorer, slarv fel som, betraktade individuellt, skulle ha varit utan konsekvenser. Men ackumulerade och kombinerade de ledde till katastrof. Förordningarna föråldrad, oförmögen att hålla jämna steg med den tekniska utvecklingen av fartyg, pekas ut - antingen till ett otillräckligt antal livbåtar eller frånvaro av färgade ljussignaler.

Författaren tenderar dock att undanta konstruktion och tillverkning av Titanic, vanligen presenteras som felaktiga och defekta. Att skott av fartyget var inte utvidgas till toppen av skrovet var inget skandalöst, eftersom alla fartyg från den tiden var utformade på det sättet. Ingen, dock föreställt sig att ett brott, oavsett dess natur, kan dränka sex vattentäta avdelningar i taget. På denna punkt G. Jaeger sticker ut från de mest accepterade hypotesen (minst media) i dessa dagar: plattor och nitar från skrovet av Titanic har gjorts av ett material av dålig kvalitet - ett stål sprött vid låga temperaturer och alltför rik på slagg. Författaren vederlägger de experiment som utförs på prover av vraket, bland annat på grundval av karriären av den olympiska förblev i tjänst nästan ett kvarts sekel och involverat i fyra kollisioner, men som har liknande n ' har aldrig hittats. Vi kan bara beklaga att Gerard Jaeger inte i sig själv en förklaring alternativ till den mycket ovanliga dödliga sår på Titanic.

Författaren berättar om hur vittnesmål från de överlevande själva, bräcklig och föränderlig rekonstruktioner Memorial, är källan till myter och legender kring förlisningen. Dekorationer i falska minnen framkallade mer eller mindre, detaljer läggs över tiden, i vittnesbörd om att sluta som osannolikt - som barn till tio månader att berätta många år senare hans berättelse till den direkta stilen, som om "han kunde minnas. Dessa berättelser "förorenade" har gett upphov till många rykten om att Gerard Jaeger försöker vrida nacken, från det triviala till det mest extraordinära. Treasury skott, konspirationsteorier finns möjligheter att återställa sanningen mythography rikligt kring Titanic har ofta misshandlade.

G. Jaeger avslutat sitt arbete på en legend som, trots att fortfarande har en ljus framtid framför sig. Och av goda skäl: Titanic, kommer det snart att vara henne. Fyra kilometer under havsytan kommer vraket i några decennier ha en hög med rost informerar upplösning i bottensedimenten. Men den återhämtning som görs, och även merkantila politiken kommer att fortsätta. Tragedin i 15 April 1912 stiftar en moralisk alltför tydlig för att förbises, även om resultatet av en moralisk tolkning av fakta mer mytiska än realistiskt. Boken av Gerard Jaeger åtminstone har fördelen att berätta för oss på Titanic som den var: en "epiphenomenon vanliga" - för att citera författaren - som leder till ödesdigra konsekvenser.

Gerard A. Jaeger, En gång i tiden Titanic, 37 sekunder för att ändra historiens gång , Paris, skärgård, 2012, 336 sidor, 19,95 €.